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2018年中國城市交通可持續發展與擁堵治理大會成功舉辦

2018年12月24日 10:24:17來源:中國儀表網閱讀量:39007
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  2018年中國城市交通可持續發展與擁堵治理大于10月27至28日在深圳成功舉辦。中國交通運輸協會副會長兼秘書長楊洪義代表協會致辭。近200多名全國各地的交通運輸、住房城鄉建設、公安交警、城市管理、城市規劃部門的政府人員參加大會,部分智能交通科技企業也參加了大會。交通運輸部科學研究院城市交通與軌道交通研究中心副主任吳洪洋,清華大學交通研究所規劃部主任張永波,武漢理工大學智慧交通研究中心教授、美國交通運輸研究委員會城市交通信息分委員、加拿大土木工程師協會交通分會主席邱志軍,武漢理工大學智慧交通研究中心教授鐘鳴,深圳市公安局交通警察局道路道路管理科科長王樂,高德軟件智慧交通行業中心總經理吳澤駒、 嘀嗒出行政府事務部總監羅軍等專家,圍繞城市交通擁堵治理的政策與技術問題作專題報告,同濟大學交通運輸學院副教授常云濤以“交叉口渠化與信號配時設計”為題進行培訓講座。
 
  作為改革開發前沿城市,深圳市在城市交通治理方面的創新舉措備受矚目。深圳市公安局交通警察局道路道路管理科科長王樂的報告《深圳交警的治堵創新與實踐》受到與會人員高度評價,他在報告中分享了深圳交警在治理交通擁堵方面許多創新舉措,如左轉多道待轉、借道左轉、HOV車道、預約出行、潮汐車道等,這些舉措治堵緩堵效果十分顯著,吸引很多城市交警和城管與之進行深入交流,成為大會一大亮點。
 
  近年來,隨著智慧城市、智能交通在我國的快速發展和廣泛應用,我國很多城市開始應用重視智能交通科技在交通擁堵治理方面的應用。清華大學交通研究所規劃部主任張永波、武漢理工大學智慧交通研究中心教授邱志軍介紹了智能交通科技在城市交通管理、擁堵治理方面的理念和應用實踐:智能交通能夠解決好人與車、車與車、車與路的如何更有效率交流的問題,從而助力解決交通擁堵問題,而車聯網技術是物聯網與移動互聯融合下衍生的,可以將車聯運行信息呈現在互聯網平臺上,管理部門可以通過平臺實時監控車流,進行疏導,同時可以根據平臺提供的信息對之后的交通規劃進行科學合理的規劃。中國具影響力的數字地圖內容、導航和位置服務解決方案提供商—高德軟件公司,一直注重利用自身技術優勢致力交通治理,為交通擁堵提供解決方案。大會上高德軟件智慧交通行業中心總經理吳澤駒在大會分享了高德的解決方案。
 


圖為大會會場
 


圖為中國交通運輸協會副會長兼秘書長楊洪義代表協會致辭
 
  大會亮點分享
 
  交通運輸部科學研究院城市交通與軌道交通研究中心副主任吳洪洋
 


1.小汽車進入家庭后城市普遍經歷的交通發展政策演變過程
 
  第1階段:以車為本。目標是滿足個體交通出行需求。
 
  第2階段:公交優先+小汽車管理。目標是滿足機動化出行需求。
 
  第3階段:建設宜居城市、倡導綠色出行。目標是可達性,調整、控制與減少機動化交通出行需求。
 
  2.如何把人從小汽車中吸引到公交上來?
 
  (1)理念轉變:政府領導、乘客理念轉變—首爾、波哥大、庫里蒂巴。
 
  (2)規劃引導:公共交通與用地布局相適應——手套與手。
 
  (3)讓公交快起來:路權、信號—殺出一條血路。
 
  (4)方便、多樣化:快線、慢線、接駁線、隨上隨下式。換乘距離短、時間短——換乘時人們感覺到的等候時間是實際花費時間的三倍。
 
  (5)舒適可靠:供需平衡—冬無嚴寒、夏無酷暑,別把我擠成相片。
 
  3.可持續發展與擁堵治理
 
  三大方針(做什么)+三條策略(怎么做)
 
  (1)公交引導城市發展(引);(2)強化小汽車需求管理(推);(3)鼓勵城市綠色出行(拉)。
 
深圳公安局交通警察局道路道路管理科科長王樂
 


深圳治堵的創新舉措:

 
  1.自動化潮汐車道(第3代潮汐車道)。
 
  2.在左轉待轉的思路上做拓展:多道待轉。
 
  3.在左轉待轉的思路上做拓展:全待轉路口。
 
  4.可變車道:左轉交通流和直行交通流存在階段性不均衡的特征,設置可變車道。
 
  5.在可變車道的基礎上細化延伸:小可變車道。
 
  6.借道左轉:利用相位時間差,借用對向車道來實現左轉提升。
 
  7.交替通行:在車道減少的路段,通過設置交替通行來規范行車秩序。
 
  8.HOV車道:通過設置HOV車道,鼓勵合乘出行,優化出行結構。
 
  9.網約車專用車道:探索場站網約車管理新模式。
 
  10.移位左轉:通過將左轉車道渠化轉移設置,重組道路斷面,來實現相對方向直行和左轉同時放行,從而減少信號相位,提升整個路口通行效率。
 
  11.預約通行。
 
  12.大數據治堵及考核。
 
  高德軟件智慧交通行業中心總經理吳澤駒
 


如何改變擁堵?高德的方案:

 
  (1)的控制策略如何讓傳統策略升級?
 
  —全時措施 vs限時措施
 
  (2)互聯網發布能力—出行誘導
 
  —“導航堵”“導航疏”
 
  —導航調度—流量平衡
 
嘀嗒出行政府事務部總監羅軍
 


 

  發展私人小客車合乘,支撐城市治堵減排。
 

圖為代表與深圳公安局交通警察局道路道路管理科科長王樂交

參會單位

湖南臨湘市交警大隊
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廣東東莞市江夏建設工程有限公司
四川攀枝花建設(集團)有限責任公司
江蘇江陰市規劃局
北京市路政局道路建設工程項目管理中心
黑龍江慶安縣公安交警大隊
湖南省益陽市規劃局
廣西桂林國家高新區規劃局
甘肅紫光智能交通與控制技術有限公司
河北省涉縣公安交通警察大隊
四川成都市交通發展研究院
山西介休市城市管理綜合行政執法局
山西介休市交警大隊
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四川達州市公安局交警支隊
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湖北武漢市公安局交通管理局
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湖北省宏銳慧通信息技術有限公司
湖北安陸市公安局交警大隊
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